被中國淘汰的車卻在印度殺瘋了,印度市場成新寵,近日,斯柯達官宣退出中國,在印度市場,斯柯達已然再度封神。可以清晰看到,斯柯達僅用集群約四分之一的銷量,賺了超過三分之一的利潤,堪稱全球最賺錢的大眾。

　　站在一季度的尾聲,回看斯柯達的退出之舉,其被中國市場淘汰的同時,也在主動把資源集中在那些不需要卷智能化,只需要品質(zhì)可靠加價格合理的地方。比如,在印度市場,斯柯達已然再度封神號角。

　　斯柯達印度市場成新寵

　　中國為何留不住斯柯達？斯柯達在中國的問題,本質(zhì)不是車不行,而是跟不上中國市場的進化速度。斯柯達長期被消費者視為大眾平替,同平臺,同技術(shù),更低價格。但當價格戰(zhàn)打響,大眾品牌自身開始降價促銷,帕薩特,邁騰,速騰等車型紛紛降至15萬元區(qū)間,全面覆蓋斯柯達產(chǎn)品線。此時斯柯達即便同步降價,消費者也會選擇大眾。

　　而斯柯達的問題,本質(zhì)上是整個合資二線梯隊的問題。當中國品牌在產(chǎn)品力上追平甚至超越,類似的合資品牌便自然失去了存在的青山理由。

　　從產(chǎn)業(yè)競爭格局演變的角度看,品牌退出特定市場并重新配置資源,往往反映了其對全球不同區(qū)域市場增長潛力和自身競爭優(yōu)勢的再評估。當原有技術(shù)體系形成的壁壘被削弱,而新能力構(gòu)建不足時,企業(yè)便面臨戰(zhàn)略調(diào)整的壓力。這不僅是單個品牌的興衰,更是行業(yè)技術(shù)范式轉(zhuǎn)換期,市場對參與者適應能力的一次集中檢驗。

　　最早斯柯達進中國,打的就是大眾平替的招牌,靠價格優(yōu)勢搶市場。后來大眾自己下場卷價格戰(zhàn),斯柯達那點幾萬塊的差價優(yōu)勢,慢慢就沒了。品牌力又拼不過根正苗紅的大眾,自然被擠得沒了立足之地。

　　大多數(shù)印度消費者,這輩子買的第一輛車,就是斯柯達這個級別,他們要的就是品質(zhì)可靠,價格實在,那些花里胡哨的智能化配置,對他們來說不是必需品,反而會抬升車價,沒人愿意為還用不上的功能買單。

　　以上就是錢學森彈道關于被中國淘汰的車卻在印度殺瘋了,印度市場成新寵的相關內(nèi)容，斯柯達這套控制成本,主打務實的打法,正好踩中了印度市場的需求點。斯柯達在中國的失敗,從來不是因為車造得不好,只是因為它不夠適配現(xiàn)在的中國。