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　　小米回應汽車項目被叫停,項目正在順利推進,近期網傳小米造車的項目被緊急叫停,至于為何叫停,并沒有相關說明。對此傳言,小米方面負責人并未對此進行正面回應,只是表示小米汽車項目正在順利推進中。

　　其實就在前一段時間,小米汽車還曾傳出過一則好消息,該消息稱小米工廠預計2023年6月到7月將會獲得汽車的生產資質。而且在之前的一次內部講話中雷軍也透露首臺工程車已經正式開始線下測試。當時部分網友也表示年輕人的第一款汽車很快就要面世了。

　　小米回應汽車項目被叫停

　　小米曾經用十年的時間打下江山,收獲了無數忠實用戶,卻又深陷性價比的標簽,在沖擊高端化的路上焦慮前行。對于造車這件事,雷軍似乎從一開始就要為小米汽車定調,在定位上與年輕人的第一輛車漸行漸遠。

　　在雷軍口中,對小米汽車來說,首戰就是決戰。按照規劃,小米第一輛車預計三年后亮相,并會擁有當時最尖端的科技功能,這也意味著小米汽車并不太可能走低價便宜的小車路線。在他看來,任何一個品牌都是先有高價產品給品牌定調定位,然后才有空間發展中低端,市場認可度也更好。品牌在上,產品往下才好發展,否則品牌在下,產品往上就很難了。

　　如今這類被叫停的消息在網上傳開,小米方面負責人卻沒對此進行正面回應。但不難看出,即使目前小米汽車項目沒有被叫停,但其項目進展或許也出現了一些問題。

　　自從小米汽車立項以來,該公司已經申請了多項汽車專利,其中包括減速器,動力驅動總成和車輛,駐車控制方法,裝置,車輛及存儲介質,車輛定位方法,裝置,車輛及介質,語音處理方法,處理裝置,處理設備,車輛和介質等等。除此之外,小米還擁有多項汽車相關的軟件著作權。在如今的造車新勢力如雨后春筍般冒出的環境中,想要成功突出重圍,并非一朝一夕可成。無論傳言的真實與否,我們都希望小米汽車能夠在未來與大家成功會面。畢竟多一個汽車品牌,多一個選擇。這對于刺激新能源汽車市場的良性競爭,還是對于消費者,都是利大于弊的。

　　陳信鴻告訴未來汽車日報,雖然小米在汽車方面有專利,并且消費電子工程設計和互聯網服務都可以復用到汽車上,但對于三電技術,汽車平臺架構,芯片等核心硬件,以及自動駕駛,小米仍然是比較薄弱的。在外資車企任職的蓋里認為,傳統汽車廠商開發一款新車至少需要5年,并且前提是有成熟的供應鏈,生產和制造基礎。對于供應鏈整合以及生產制造有所欠缺的小米來說,三年后實現規模化量產的難度較大。

　　不過,時間緊迫的情況下可以找供應商。陳信鴻稱,如果要做一款相對平庸,有一定獨特優勢的組裝產品,還是非常容易的。但是要做到雷軍所謂的業內頂尖,感覺挑戰非常之大。