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　　無錫高架側翻原因,涉事車輛為無錫成功運輸有限公司,江蘇省無錫市國道錫港路上跨橋發(fā)生橋面?zhèn)确�事故。側翻橋面上共有五輛車，其中三輛小車、兩輛卡車。事故目前已造成三人死亡，兩人受傷。據(jù)報道，經(jīng)初步分析，上跨橋側翻系運輸車輛超載所致。

　　一場無妄之災，猝然而至，致使3死2傷，這一切發(fā)生在短短5秒之內。據(jù)報道，其中一輛車上的兩名遇難者為一對母女，年輕的母親在某幼兒園工作，女兒則剛剛入讀幼兒園。這是她們回家的必經(jīng)之路，可她們的生命之旅在這條路上戛然而止，太令人唏噓和悲傷。橋體傾覆，動靜之大，附近居民感覺像地震一樣。而對于所有關注這起事故的人來說，所受到的心靈沖擊同樣巨大。公眾為遇難者的不幸遭遇痛心，也在叩問真相，探討一座設計使用年限為五十年的大橋何以夭折。

　　江蘇省交通運輸廳官方微博轉發(fā)消息稱，事故發(fā)生時，一嚴重超載貨車在橋上行駛，可能為橋梁垮塌的直接原因。但究竟是什么原因，只能等待最后的調查結果。事故的發(fā)生，不免讓人們帶來許多疑問。畢竟有死人情況，且高架橋處在鬧市中。人們特別關注自然而然。

　　之前我國出現(xiàn)過的類似事故，很難屬于設計或質量事故。設計或建設質量監(jiān)督單位，知道后果的嚴重性與責任，以及社會影響，在設計或建設中都特別注意。貨車的責任不否認，但不一定為主責,橋梁能允許通過大貨車，說明橋梁的后備結構強度足夠大,即便貨車大大超載超限，一般也不會達到橋梁的極限。設計建設部門深知我國超載超限行駛的特點。有一點，貨車的超載超限板上釘釘，毫無質疑。責任難推。如果將責任全部推倒超載超限上，可能車主有怨言。如不超載不賺錢等。管理維護責任嫌疑不小,日常維護除了保持橋梁的承載能力外，還能起著發(fā)現(xiàn)問題的能力。這種坍塌，是否有預兆，需要事故調查才能判斷。如果一旦判定有預兆未發(fā)現(xiàn)，維護管理責任將難以推脫。

　　從接近現(xiàn)場人士處獲得的一份照片顯示，一份印著日照鋼鐵控股集團有限公司,下稱日照鋼鐵的熱軋卷板鋼材貨物現(xiàn)身現(xiàn)場,該批鋼材疑似為剛剛生產出廠，其生產日期標注為2019年9月30日。日照鋼鐵控股集團有限公司公共事務處工作人員表示，上述跨橋側翻事件與日照鋼鐵無關，相關鋼材由該公司賣出，其他商家采購，而且公司發(fā)貨都是走海運，不承擔后續(xù)運輸任務。該工作人員表示，據(jù)他了解，針對熱軋卷板鋼材的道路運輸，沒有特殊的行業(yè)性規(guī)定，應該還是根據(jù)車輛核載、道路限載限速等情況進行。

　　最大責任可能是超乎標準之外的意外原因,記得前幾年陜西秦嶺隧道事故，最后設計者、建設者都沒有責任，都按照標準設計施工。屬于標準之外的想不到的問題。不能不讓我們思考誰之責？標準問題是誰之責？一個事故，當找不出主要責任的時候，按照損失與追責對等的原則，就是都有責任。